廣西柳州市新能源汽車零部件生產企業連日來高速運轉，工人搶抓工期，趕制汽車零部件。圖為工人在廣西汽車集團零部件潭西車間作業。

　　位於浙江省義烏市赤岸鎮的領克汽車義烏工廠的總裝車間內，技術工人正在對新能源汽車進行檢查。

　　在車內可以吃火鍋，前備廂可以養魚，后備廂可以晾衣服、睡覺——近年來，隨著新能源汽車產業快速發展，汽車從單一的交通工具變為“智能移動生活空間”，一些車企在場景化配置上不斷創新。

　　走進新能源汽車展廳，消費者面對的已不再是單純的交通工具，而是一張越來越長的“功能菜單”。前備廂不再滿足於隻放置物品，配上排水閥后可以變魚缸﹔車內的大空間不僅能躺平睡覺，還可以吃火鍋、唱卡拉OK﹔還有的車型配備了晾衣杆和車載馬桶。

　　車企競相推出“人無我有”的配置，一輛車能夠同時承載通勤、露營、娛樂等多重屬性。對消費者來說，究竟哪些功能才是他們想要的？

　　據懂車帝近日發布的《汽車八大人群心智重構白皮書》（以下簡稱“白皮書”），當前用戶購車時的關注點已發生深刻變化。分動力類型看，燃油車時代，用戶決策聚焦於發動機、變速箱、底盤三大件﹔新能源時代，800V高壓平台、固態電池、城市NOA、無圖智駕、全場景智能泊車、零重力座椅、車載冰箱、對外放電等，賣點擴展到數十個。車輛每個配置背后都對應著特定的使用場景和情感價值，這直接推動了用戶關注點的細分。

　　分品牌看，新勢力品牌用戶更關注輔助駕駛、主動安全等智能化功能﹔自主品牌用戶對激光雷達、懸浮車頂等技術配置表現出較高興趣﹔豪華品牌用戶的關注點則逐漸延伸至科技體驗和個性化配置。

　　分人群看，根據白皮書的調查，熱愛戶外的“野趣體驗官”偏好精致露營裝備車，最好后備箱能變床、天窗能看星空，還得裝下帳篷和咖啡機﹔擁抱科技的“科技先鋒派”則認為“在車裡打游戲、看電影、控制家電，這才是智能座艙”﹔把車看作第二個家的“溫馨生活家”要求后排能裝安全座椅，后備箱能塞露營車和行李箱。但也有人認為“不追求配置最全，但細節必須精致”“導航、倒車影像、天窗，夠用就好”“實用至上，多了是浪費，少了不方便”。

　　總體看，不同群體對配置的需求千差萬別。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對本報記者表示，車企增加這些功能和配置主要是想在市場競爭中脫穎而出，以場景創新吸引消費者的注意力，來獲取訂單。

　　技術迭代正在重塑用戶購車決策。麥肯錫《2025中國汽車消費者洞察》指出，價格戰對用戶購車決策的淨影響僅為3.6%，而技術迭代提速帶來的淨影響高達10.8%。這意味著，用戶願意為“領先的創新技術”支付溢價，但前提是品牌能夠讓他們清晰地感知到這項技術與自己的真實需求之間的關聯。

　　中國宏觀經濟研究院決策咨詢部副研究員李子文對本報記者表示，這是市場競爭格局變化、技術迭代發展、消費需求升級等多方面因素交織的結果。

　　核心硬件差距的縮小，讓車企在配置上下功夫。在新能源汽車領域，電池、電機等核心硬件的技術差距持續縮小，主流品牌、旗艦車型的續航、加速、底盤素質趨於接近，當硬件難以構建差異化競爭力時，可視化、可感知的各類場景化配置就成為車企打造賣點、拉開產品差距的有效手段。

　　智能汽車產業鏈漸趨完善，降低了車企增設功能配置的成本。李子文介紹，目前我國車載屏幕、傳感器、語音模塊、小型車載電器等配套供應鏈高度成熟，硬件採購成本持續走低。對整車企業而言，新增舒適類、場景化配置，其研發、生產成本相比數年前低了不少，卻能顯著提升產品豪華感、舒適感、科技感。

　　消費需求日益多元化，拓展場景化配置有利於拓寬受眾群體。對消費者而言，除日常通勤，戶外露營、長途自駕、旅居、親子出行等細分場景需求正在成為特定家庭的“剛需”。車企增加一些有針對性的場景化配置，能夠吸引小眾圈層用戶。另外，年輕的“三口之家”既對智能科技、個性化功能有較高的接受度，也對各類高舒適性、偏家庭場景的配置有較大需求，豐富的配置契合了這部分群體的消費偏好。

　　對消費者而言，這些配置有多大的實用價值？李子文認為，判斷配置是否有實用價值，核心在於其使用場景是否與目標消費者的需求、習慣和使用頻率相匹配。

　　從使用頻率來看，主流配置可分為三類。第一類是高頻剛需配置，實用性強、適合各類人群，包括全景影像、主動剎車、胎壓監測、安全氣囊、座椅通風加熱、基礎輔助駕駛等安全類和基礎便利類配置，應作為選車優先考量。第二類是場景特定配置，對特定人群是剛需但對其他人可能如“雞肋”，如露營外放電、車載冰箱、后排大屏、旅居套件等，更適合戶外愛好者和長途旅居人群﹔若僅用於城市通勤，這些功能實用價值會明顯打折扣。第三類是依賴車機性能的配置，若車機算力不足，語音識別等功能易卡頓、識別不准，反而淪為低頻擺設。

　　配置的推陳出新，折射出汽車產業從“硬件競爭”向“場景競爭”的轉變。但場景化創新究竟是不是滿足真實需求的產業發展趨勢？

　　一方面，場景化創新有其積極意義。李子文分析，場景化創新讓汽車從單純的出行代步工具成為消費升級和美好生活的物理載體，能夠更好滿足不同群體、細分場景的使用需求，拓展了汽車的使用邊界。對特定群體而言，這種創新切實提升了出行體驗。例如，戶外愛好者無需私自改裝即可獲得外放電、平躺休息等功能，既規避了安全隱患，也降低了使用門檻，提升了戶外出行的便利性。從消費升級的角度看，場景化創新讓車輛兼具代步、旅居、戶外休閑等多重屬性，一台車可兼顧工作日通勤、節假日長途自駕與露營，契合當前老百姓“說走就走”的文旅休閑消費新趨勢。

　　另一方面，隱憂同樣存在。張翔指出，過度堆砌配置導致車重增加、能耗上升、剎車距離延長，不僅加劇路面磨損，更埋下安全隱患。對消費者而言，當“冰箱、彩電、大沙發”成為標配，部分消費者可能被迫為閑置功能埋單——購車成本上升、售后維護復雜，而真正高頻使用的核心配置反而被淹沒在冗長的“功能菜單”中。

　　場景化創新的方向，在於“精准匹配”而非“無限疊加”。李子文認為，對車企而言，關鍵是要回歸本質、理性決策、追求創新發展，在設計場景化的功能配置時要堅持需求牽引、市場導向，允許消費者按需選配。與此同時，車企應堅持做好“看不見的配置”，加大底盤、續航、車身安全、車機系統、輔助駕駛等核心領域的研發投入，避免本末倒置。

　　專家建議，消費者也要理性選車、按需取舍。明確自身用車場景，不為“新鮮感”“炫酷感”埋單，在關注場景化配置的同時，更要重視車輛的基礎安全性能和長期使用成本，拒絕“配置焦慮”。讓配置服務於人，才是場景化創新的應有之義。

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