受台风影响，原定8月10日举行的发布会临时延期一天，最终现场的核心产品讲解甚至不到20分钟。

　　现场也没有漫长的技术铺垫，也没有逐项拆解配置和演示，零跑很快把续航、智驾、空间、安全的重点讲完，可能算得上今年车圈节奏最快的一场新车发布会。

　　最高配的主力智驾版本，搭载一颗激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片，可以支持车位到车位领航辅助。

　　车辆可以从家中停车位出发，经过城市道路，再进入目的地停车场，覆盖城市行驶和泊车等连续场景。

　　主动安全功能也随之增加，AEB自动紧急制动最高支持120km/h速度范围，同时提供IES紧急转向辅助，以及针对低速误踩加速踏板场景的MAI误加速抑制。

　　座舱则使用高通8295芯片，A05车内配备8.88英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏。

　　城市领航、高速领航和自动泊车等功能，一路从30万元级车型向下普及，十几万元已经成为高阶辅助驾驶竞争最激烈的区间。

　　但在最近一年，这些配置的价格门槛继续迅速下移，到现在已经被零跑打到8.59万元。

　　同样，8295也已经不是什么新鲜芯片了，这颗芯片从2023年前后开始大规模上车，此后逐渐从二三十万元车型一路向下普及。

　　此前市场内的A0级纯电车，核心任务一直很明确，就是尽量把车做小，价格压低，保证续航够用，再尽量多留一点乘坐和储物空间。

　　先看续航和补能，新车提供405公里、510公里两种CLTC续航，对应39.8kWh和53kWh两套磷酸铁锂电池。

　　405公里版本使用70kW前置电机，510公里版本则提升至90kW，最大功率约122马力。

　　其中510公里版本支持2.5C快充，电量从30%充至80%最快16分钟。

　　小型纯电车过去主要围绕电池容量和标称续航竞争，补能速度受成本和电池热管理限制，通常没有中高端车型激进。

　　A05的510公里版本，把53kWh电池和2.5C快充组合在了一起，7.59万元就已经可以获得这套三电配置。

　　动力规格反倒比较克制，70kW和90kW换算下来大约95马力和122马力，没有往“小钢炮”的方向硬凑。

　　A05的目标场景仍然非常明确，就是承担城市通勤、家庭第二辆车，以及年轻用户首购需求的小型纯电车。

　　其实从外观看，就能感觉到这款车明显在往年轻化方向走，悬浮式车顶、半隐藏式门把手，再配上被零跑称为“嘻嘻哈哈”的灯组。

　　底盘也是这个级别很常见的前麦弗逊、后扭力梁结构，以城市铺装路面和轻松驾驶为主要调校方向。

　　4.2米依然属于非常标准的城市小车尺寸，开进老城区、机械车位和拥挤地库都没有太大心理压力。

　　1800mm的车宽以及超过2.6米的轴距，又给车内横向和纵向空间留出了余地。

　　电动车没有发动机和变速箱占用大量前舱空间，本来就更适合在有限车长里“偷”轴距。

　　A05全车设计了33处储物空间，常规后备厢容积达到474L，后排座椅放倒后可以扩展至1308L，底部还藏着一个91L下沉式储物舱。

　　91L单独拿出来，已经接近一个大型行李箱的容量，而且这个储物舱可以直接冲洗。

　　平时不想直接放进行李厢的脏鞋、雨伞、洗车用品，或者宠物用品，都可以往下面塞。

　　座椅也专门针对小车空间做了不少组合，零跑公布的模式包括小憩躺卧、大床、冲浪板、宠物搬家、隐私收纳等，后排座椅可以进行翻折。

　　主驾靠背最大可以向后放倒149度，用于停车午休；副驾可以向前折叠90度。

　　二排靠背放倒后形成更大的装载空间，二排坐垫还能向上翻折，方便放置宠物或者较高物品。

　　前排靠背还带有小桌板，停车以后临时吃饭、放电脑或者给后排乘客使用都更方便。

　　5个版本之间的分工比较明确，这套定价也让A05几乎正面进入目前竞争最激烈的小型纯电车市场。

　　前一款A10上市以后，用135天完成第10万辆下线，已经初步证明零跑可以在更低价格区间复制规模。

　　今年7月，零跑单月交付首次突破10万辆，也是中国新势力品牌首次实现单月交付超过10万辆。

　　今年上半年，零跑累计销量已经超过35万辆；继续向百万辆年度目标推进，需要的不只是已有C系列、B系列继续增长，也需要新的走量车型——

　　A05选择进入的价格带中，吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果都已经各自形成规模。

　　这是一个已经被充分验证的大市场，也是中国汽车最大众、也是最残酷的一块市场。

　　今年上半年，宏光MINIEV零售约7.28万辆，同比下降57.4%；其中6月销量仍有16263辆，不过同比下滑超过四成，和巅峰时期已不可同日而语。